起重機接地檢驗常見(jiàn)問(wèn)題

起重機通常在環(huán)境惡劣的條件下工作，因此對保護接地線(xiàn)路配置工作的要求較高。在起重機實(shí)際工作過(guò)程中，起重機的用電設備具有移動(dòng)性，需要采用滑觸線(xiàn)、電纜的形式對導線(xiàn)進(jìn)行保護，降低意外事故的發(fā)生風(fēng)險。在起重機工作過(guò)程中，其外部連接保護導線(xiàn)需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設置，還要明確外界保護線(xiàn)的連接方式。
1 起重機接地的基本原理
將起重機的電氣設備進(jìn)行接地處理，主要是為使電氣設備處于正常狀態(tài)時(shí)，不帶電的金屬外殼與起重機的整體金屬結構進(jìn)行連接。只有在保證接地可靠性的情況下，才能保證保護裝置自動(dòng)切斷故障電路。起重機的金屬結構分為接地保護和接零保護，選用何種接地方式主要取決于供電電網(wǎng)。按照接地方式不同，三相低壓配電系統分為 TNTT、IT 等 3 種。
TN 系統的**個(gè)字母 T 表示供電電源中性點(diǎn)直接接地，**個(gè)字母 N 表示電氣設備的外露可導電部分（可觸及的金屬外殼）與供電電源的接地直接連接（圖 1）。根據中性線(xiàn) N 與保護接2 起重機接地的檢驗方法起重機的供電一般都屬于低壓供電系統，檢驗接地時(shí)首先要確定接地系統，其次是確定接地端子供電電源的保護接地線(xiàn)是否連接可靠，金屬結構之間的連接、金屬結構與導線(xiàn)之間的連接電阻是否在標準范圍之內（＜0.1 Ω），*后還應該測量各種系統要求的接地電阻值，判斷其是否在規定范圍內。TN 系統的 PE線(xiàn)重復接地電阻不大于 10 Ω， TT 和 IT 系統的電氣設備外漏可導電部分的接地電阻不大于 4 Ω。
目前相當一部分起重機采用滑觸線(xiàn)供電。金屬機構與電源的接地滑觸線(xiàn)做接地連接的同時(shí)，起重機的軌道也應當
接到電源的保護接地線(xiàn)上，采用車(chē)輪與軌道的接觸作接地連接（車(chē)輪與大車(chē)軌道間之間的接觸電阻應控制在 0.1 Ω 以下），以提高接地的可靠性，但是二者之間不能相互替代。連接到起重機的金屬結構上，保護接地線(xiàn)需要接到大車(chē)軌道上，而大車(chē)軌道導軌之間的接頭要進(jìn)行跨接，為保證跨接的緊密性，跨接線(xiàn)可以采用扁鋼以及原鋼筋。在具體檢驗過(guò)程中，主要是詳細檢驗大車(chē)軌道接頭處有沒(méi)有跨接線(xiàn)，跨接線(xiàn)有沒(méi)有出現開(kāi)焊、斷裂現象，以及車(chē)輪與軌道之間的接觸電阻。跨接線(xiàn)的形式主要包括扁形、圓筋鋼等，并且預留一定的彎度，防止變形。還要檢查跨接線(xiàn)是否開(kāi)焊和斷裂，保證扁鐵焊接的長(cháng)度至少是寬度的 2 倍圓鋼焊接。
若起重機采用 4 芯或者 5 芯電纜（或安全滑觸線(xiàn)）進(jìn)行供電，供電電源的保護接地線(xiàn) PE 應直接與起重機電氣設備接線(xiàn)端子、金屬結構進(jìn)行連接，可以不要求軌道的接頭必須進(jìn)行跨接，對車(chē)輪與大車(chē)軌道之間的接觸電阻也不做要求，此時(shí)應從地面總電源開(kāi)關(guān)的配電箱中引出電源的保護接地線(xiàn) PE 或者采用房屋接地金屬與大車(chē)的軌道連接，以提高接地的可靠性。這種工作模式在具體檢驗過(guò)程中，要先目測起重機的實(shí)際接線(xiàn)情況，確保保護接地線(xiàn) PE 能夠直接與起重機的金屬結構進(jìn)行連接。

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